3月18日，永利鄧愛民教授就《油價上漲對物流運輸企業的影響與應對》受邀接受湖南經視記者采訪，采訪内容在《經視觀察》播出。《經視觀察》是湖南經視一檔經濟文化類的訪談節目。近期将根據省委省政府宣傳安排，聚焦湖南如何應對油價上漲，保穩增産話題。

鄧愛民表示，油價上漲直接影響物流運輸企業的運輸成本，而物流運輸成本是運輸企業最主要的成本構成，尤其是公路汽車運輸企業，其運輸成本占企業成本的比例可以高達50%～60%，而燃油成本又是運輸成本的最突出部分。我省作為内陸省，公路運輸比重超過80%，但汽車運力過剩，供大于求，疫情下公路運輸市場需求有限，加上防疫成本增加，遇上油價連漲，很可能導緻企業盈利困難甚至虧損。

我國的成品油油價與國際原油價有正向定價機制，國際油價節節攀升，我國的成品油價格也會節節攀升，但有一個相對滞後。國際原油價受以下方面的影響：1、疫情影響。世界經濟下行，産油國随後大幅減産，但世界經濟的下行比人們預期的好，對原油的需求量大于供給，導緻原油價上漲。2、中東局勢變化。去年8月以後，阿富汗塔利班取得政權，中東局勢不穩，中東等産油國減産，導緻原油價上漲。3、俄烏局勢。歐美等北約國對産油大國俄羅斯的制裁也導緻油價上漲。4、利用市場機制推動新舊能源轉換。油價從今年開始已有六連漲，加上以往的十四連漲，油價上漲超過3～5成。但對使用新能源的電動車輛，能源消耗成本增長不大，進而有利推動新能源車輛的消費增長。5、原油多空博弈。兩年前國際原油價格曾一度為負，但前不久最高曾達139美元/桶，不排除借機炒作。考慮上述因素，國際原油價格維持高位震蕩還有時日。

在應對措施上，鄧愛民表示，1、運輸企業自身降本增效。如通過精益化供應鍊物流管理，提高車輛實載率，以往該數據為50%左右，若通過精益管理達到70%～80%，甚至90%，則能有效提供車輛運輸效能；通過科學安排運輸路線，減少車輛迂回運輸，則能節省運輸時間，降低油耗；通過管理好胎壓，也是減少油耗的有效途徑等等。2、與貨主商量油價運價聯動機制。這一機制在汽車運力供大于求的情況下不容易，但行業聯動局面還是存在的。3、采用綜合運輸。充分發揮各種運輸方式的優越性，實現宜水則水，宜路則路，多式聯運，相得益彰。特别是公路運輸，因為油耗成本最高，長距離運輸轉換至水運、鐵路運輸，近距離，門到門采用公路汽車運輸則有利減少能耗，降低成本，也是環保綠色運輸。4、科技賦能。通過信息化平台，互聯網，大數據，物聯網，雲計算等等手段，對貨主，車主，各種運輸方式信息等等進行整合，有效匹配，拼車運輸，分段不同方式無縫對接運輸，定時錯時運輸等等，實現運力效益的最大化。5、政府扶持。可能的減稅降費，包括減免過路過橋費。在油價高漲時對公路汽車運輸企業的扶持有利其渡過難關，畢竟公路汽車運輸在我國我省的運輸業占絕對比重。